Niet alleen de Eend

Hoewel we het steeds over 2CV-kitcars hebben, ben je voor de donor niet helemaal op de 2CV aangewezen. Ook de Dyane is prima geschikt als donorauto. Die heeft namelijk precies hetzelfde onderstel met zelfdragend chassis, 2 cylinder boxer motor, voorwielaandrijving en het typische veersysteem.

De Ami is volgens Duck Hunt niet geschikt als donor voor de Burton. Nu struikel je bepaald niet over de Ami's, maar de Dyane is wel een goeie
kandidaat. Weliswaar zijn er van de 2CV verreweg de meesten verkocht (alleen in Nederland
al een kwart miljoen), maar een trouw Eendje wordt niet zomaar afgedankt. In allerlei boereschuurtjes moeten er nog veel staan wachten op betere tijden.
De wetenschap dat hij toch - zij het in een nieuw jasje - weer de weg op komt, wil de eigenaar nog wel eens vermurwen er toch maar afstand van te doen. Beloof hem wel een ritje na de metamorfose, in ruil voor die schappelijke prijs.
Ken je niemand met een geschikte Eendachtige, dan wordt het speuren in advertenties, in Frankrijk of in cyberspace. Maar ook het bedrijf dat je uitkiest voor levering van de kit, heeft vast wel iets. Zij zullen ook niet geneigd zijn erg hoge prijzen te vragen;
ze gaan nog zat aan je verdienen.

Het chassis

Het mooiste zou zijn als je een donor tegenkomt, die is afgekeurd op de carrosserie, maar met een gaaf chassis. De eerste komt dan op de schroothoop en met het chassis kan je verder. Tenzij je een flink bedrag extra wilt uitgeven voor een origineel nieuw exemplaar. Die worden namelijk geleverd voor zo'n 850 Euro.
Het is vaak lastig precies in te schatten in welke staat een chassis verkeert, voordat de boel er is afgesloopt. Maar soms is overduidelijk dat het simpelweg verrot is. Het vaakst nog, is dat het geval bij wagens die nog vanaf 1982 zijn geproduceerd. Dat lijkt vreemd, maar
de reden hiervoor is simpel; vanaf die tijd is er inferieur staal gebruikt.
Is er al laswerk verricht aan het chassis, dan moeten we het ergste vrezen. De roest komt van binnen uit en alles hangt er maar vanaf of er netjes (om de vier jaar) ML-behandelingen zijn uitgevoerd.
Verder is het zo dat de slechtste plekken meestal aan de voorzijde ter hoogte van de beenruimte zijn te vinden. Ziet het er daar nog redelijk uit, dan is er hoop. Zet de auto zo mogelijk even op een brug en wees alert op camouflerende tectyllagen. Hanteer zonodig de bekende schroevendraaier.
Let verder op de speciale verstevigingskokertjes aan de zijkanten, waar de bouten van de wieldraagarmen
doorheen gaan. Daar mag het ook niet al te beroerd zijn.
Over de achterste stukken van de achterpoten hoef je niet in te zitten. De laatste 50 - 70 cm worden later afgezaagd.

Mocht het later, ondanks een goede indruk, toch nog tegenvallen, dan is dat met enig laswerk waarschijnlijk nog goed te herstellen. Zoek je daarvoor een lokaal lasbedrijfje, dan zullen ze heel wat welwillender zijn als je erbij vertelt, dat je
echt met alleen een kaal, los chassis aankomt, dat zo op de lastafel kan. Werkt een stuk makkelijker
en sneller.
Lijkt het chassis totaal onbruikbaar, zoek dan verder en neem niet het risiko dat het alsnog
net zo duur wordt als een nieuw. Want een nieuw chassis heeft natuurlijk veruit de voorkeur. En je verdient er nog wat op terug als je bedenkt dat een donor met slecht chassis voor minder wordt gekocht en er geen extra reparatiekosten zijn.
Koop wel een origineel chassis!! Wie met een imitatie chassis bij de RDW aankomt kan waarschijnlijk zo weer naar huis, want ze laten daar geen nummer in slaan. Ook een gegalvaniseerd chassismag niet.

Motor en bak

Belangrijk is, dat je enig idee hebt wat je ongeveer wilt, voordat je op Eendenjacht gaat. Er zijn ruwweg drie mogelijkheden.
Een. Je wilt zo weinig mogelijk gedoe en zo snel mogelijk naar de RDW-keuring. Je zoekt dan een donorauto, waarvan je zeker weet dat hij goed loopt (en met een chassis waar weinig aan mankeert). Je kunt dan het blok en de versnellingsbak gewoon laten zitten en er al snel
plastic omheen bouwen. Niks op tegen; de eenvoudige boxermotor is heel betrouwbaar en zeker als het een toerauto wordt, kun je waarschijnlijk jaren probleemloos rijden. Belangrijk is wel dat je geen 2CV4 koopt. De 4 staat hier voor 400cc en dat is echt te weinig. De 2CV6 en Dyane6 leveren wel genoeg power.
Eventuele olielekkage is meestal niets ernstigs. Waarschijnlijk is de olievulpijp kapot. En bovendien moet die, behalve bij de Burton, toch al ingekort worden.
Wat de versnellingsbak betreft let je op kraken bij het schakelen (vaak bij twee naar drie). Is dat het geval dan is revisie aan de orde. Versleten lagers komen ook wel eens voor.
Twee. Je gaat heel veel zelf doen en wilt vermoedelijk dat het er ook onder de motorkap mooi uitziet. Het bouwen van de kitcar is "part of the fun". Het blok gaat er dan natuurlijk toch uit en wordt helemaal gereinigd (veel werk). Je zou dan kunnen opteren voor een gereviseerd motorblok (en versnellingsbak). Niet low budget, maar je komt niet voor onaangename verrassingen. En misschien kun je in dat geval een donor kopen, die vanwege een vastloper of zo, wordt weggedaan (goedkoper uiteraard). Ook als je de auto als dagelijks vervoermiddel gaat gebruiken is revisie een overweging waard.
Drie. Het moet sneller. Dit kan op verschillende manieren (eventueel in kombinatie). Wat veel gebeurt, is afdraaien van het vliegwiel. Motor en versnellingsbak moeten dan in elk geval van elkaar af. Veel winst levert het overigens niet op, en het nadeel is dat de motor er niet mooier op gaat lopen (valt snel in toeren terug). Beter is om, zeker als je toch laat reviseren, grotere zuigers te nemen. Wat extra cc's scheelt al heel wat voor zo'n licht wagentje. Ook werd wel eens een Visa motorblok geplaatst. Dit mag inmiddels niet meer en bovendien wordt het steeds lastiger 2-cylinder Visa motoren te vinden.

BLAUWE KENTEKENPLATEN

Als je de echte donkerblauwe kentekenplaten op de auto wilt, dan moet je op zoek naar een
donor van voor 1 januari 1978. De datum staat op deel I vermeld. Let op: de officiële
platen hebben een keurmerk (klimmende leeuw) en zijn kleiner dan de gewone gele platen.

De vering

De nieuwere Eenden (vanaf 1975) hebben een veersysteem met veerpotten (te vinden aan de
zijkanten van het chassis) die dmv trekstangen aan de draagarmen zijn bevestigd en moderne hydraulische schokbrekers. Oudere Eenden hebben een veersysteem met zgn. "frotteurs" en "batteurs". Zonder daar op in te
gaan zal duidelijk zijn wat de voorkeur heeft.
Probleem met de veerpotten is dat ze vaak verrot zijn, met als gevolg een berucht verschijnsel; de piepende Eend. Dit is dus eenvoudig te konstateren.
Maar als het niet piept heb je helaas nog geen garantie dat de veerpotten goed zijn. De makkelijke oplossing is namelijk, wat (wonder)olie in de potten en je bent voorlopig van het gepiep af, terwijl de boel natuurlijk vrolijk verder roest.
Inspekteer de veerpotten daarom zo goed mogelijk. De rotte plekken zitten aan de voorzijde (de deksels). Eventueel kan je van 4 slechte exemplaren weer 2 goeie maken, maar daar komt wel wat slijp- en laswerk aan te pas.
Nog mooier is je oude veerpotten inruilen bij Duck Hunt voor gereviseerde exemplaren in RVS uitvoering.
Wat betreft de schokbrekers; tenzij je zeker weet dat ze goed zijn (meestal niet dus), gewoon vernieuwen.

De remmen

Vaak wordt beweerd dat je echt wel schijfremmen (voor) moet hebben. De Eend heeft dat vanaf ongeveer 1981 en de Dyane vanaf 1978. De waarheid is echter dat een 2CV kitcar ruim voldoende remvermogen heeft met alleen trommelremmen, omdat het gewicht flink wat lager uitvalt. Wel is het zo dat trommelremmen van tijd tot tijd afgesteld moeten worden. Alleen als je de auto flink gaat opvoeren zijn schijfremmen wellicht verstandiger. Let verder op de remleidingen. Vernieuw zo mogelijk leidingen en remcylinders; is prettig voor de gemoedsrust.

NIET VERGETEN

Meteen schorsen als je de gekochte donorauto op naam laat zetten. Kost je 23 euro per jaar in Nederland.

Losse opmerkingen

Verder let je natuurlijk op de dingen die je eventueel wilt gebruiken voor het eindprodukt. In aanmerking komen o.a. de koplampen, de wielen, de banden, achterbankje en de benzinetank. De laatste moet voor de Lomax/Patron een kunststof exemplaar zijn, omdat er een modifikatie nodig is. Ook voor de Burton geniet kunststof de voorkeur. De oudere metalen tanks gaan
op den duur lekken en dat wil je niet.
Wat de banden betreft leert de praktijk dat vrijwel iedereen vroeger of later besluit er toch maar nieuwe om te gooien. Zeker als het reservewiel zichtbaar wordt geplaatst.
Oja, de draagarmen kunnen ook nog wel eens krom zijn, dus kijk toch maar even naar het slijtagepatroon van de banden.

RECYCLING

Afhankelijk van waar je de donor vandaan haalt, krijg je misschien nog wat terug voor de
onderdelen die je overhoudt. Vooral van de Eend is vraag genoeg naar deurtjes, motorkap, bumpers
etc. Vooral als het hele koetswerk nog gaaf is, breng het dan niet naar de schroothoop; je kunt
er altijd iemand blij mee maken.